万用表测阻法是利用氧传感器的阻抗特性

万用表测阻法是利用氧传感器的阻抗特性:

位置凸轮轴传感器。(凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴上)

检测接插件。

检测凸轮轴位置传感器插头是否接触良好，传感器插头三端之间是否有短路现象，以及传感器插头严重漏电。

电源检测

检查凸轮轴位置传感器的端脚A对应的插头和搭铁之间的5V供电电压是否正常，如果是，则检查ECU对应端的5V供电电压是否正常，如是，则检查接线是否有问题，如果是，则检查ECU是否有问题。

搭接铁检测

检查凸轮轴位置传感器端脚C对应的插头与ECU对应的连接端脚是否相通，蓄电池负极是否相通，正常情况下相通的电阻值不超过0.5Ω。

检测输出电压。

首先检测对应于凸轮轴位置传感器端脚B的插头与ECU相应连接的端脚之间是否有相通之处，确认导通后再启动发动机，用万用表检测传感器B的端脚和插头之间的电流是否在0~400毫伏、高电平(4.5~5.5伏)的脉冲电压信号输出。

功率电压检测。

拔出热膜式空气流量传感器的插头，接上点火开关，启动发动机；将万用表置于直流电压挡下，如下图所示，并用两个表笔测试插头②端脚和搭铁之间的12V电压是否正常，用两个测试仪测定④端脚和搭铁之间的5V电压是否正常。

检测信号电压。

插入式传感器，将空气滤清器拆卸后，接上(ON)点火开关，但不要启动发动机，将万用表置于直流电压挡内，热膜式空气流量传感器插头⑤(红表笔接上)与③(黑表笔接上)脚间的电压，该电压在2~4V之间(根据实际车型而定)；在上述状态下，采用电吹风的冷风挡向热膜式空气流量传感器，观察信号电压的变化，如信号电压不变，则测试传感器损坏或坏掉。

联接导体检测。

切断点火开关，采用万用表电阻器，将热膜式空气流量传感器拔出，与ECU的两端连接，采用万用表检测热膜式空气传感器插销的④脚与插头A1端、③脚与A2端、⑤脚与A3端之间的导线的导通情况，所有导线的导通电阻均小于1Ω。

电线间的绝缘检查。

对于ECU两端的热膜式风流传感器和接头，采用万用表测量A1、A2、A3导线彼此间的电阻，以及它们和接头之间的电阻，一般情况下，都应取0。如果发现存在电阻值，或者电阻值为0，就表明存在漏电或短路现象。3.冷却剂传感器

根据目前汽车上所用冷却液传感器的情况，大多数冷却液传感器都是由负温系数热敏电阻构成，用来将测得的水温转换成电压信号供给发动机电控单元。

失效的典型特征

液温传感器性能不佳，常引起车辆冷启动或热启动困难，混合气稀薄或浓稠等故障。特别是当液温传感器电阻值增大时，会使发动机ECU误以为发动机处于低温状态，从而对冷车进行加厚控制，其典型特征是使发动机的液温过高。

检测绝缘电阻。

测试前的准备工作：切断点火开关(OFF)，拔出冷却液温度传感器线束接头插头，将水温传感器与发动机分离。

测试方法：采用万用表电阻挡分别对冷却液温度传感器THW、E2端头与传感器壳体之间的电阻进行测试，其电阻值应该是无限大，如果存在电阻值或者电阻值等于零，则表明冷却液温度传感器THW、E2端头与传感器壳体之间的电阻值是漏电，或者出现短路。

电源检测。

拔掉传感器插头，打开开关，测量插头上的THW和E2电压应该在5V左右。

如果没有电压，则应该检查EUC接头上的THW端子和地间电压，如果电压是5V，则在EUC和传感器之间的线路上，如果仍然没有5V电压，则表明EUC出现故障。

检测输出电压。

插入冷却液温度传感器插头，启动发动机，使用万用表检测不同温度下两管脚间的电压，应该在0.5~5V之间，也就是说，检测到的电压值应该与冷却液的水温成正比。较低的温度会导致较高的电压，较高的温度会导致较低的电压。若测试数据与标准值相差较大，则说明所测水温传感器有问题或损坏。4.二氧化锆氧感应器。

在氧传感器的检测中，采用万用表压力法，首先要使氧传感器处于工作状态，即二氧化锆(ZrO2)在400℃以上。

阻力检测

万用表测阻方法是利用氧传感器的阻抗特性，判断氧传感器在加热器和非加热器状态下的电阻值，以判断传感器是否损坏。普通氧气传感器电阻值为，全温机状态电阻值在300kΩ左右；非温机状态下电阻值为无限大。检测氧传感器时，应先检查传感器的接线线、插头、搭铁情况等，确认无误后，再对传感器本体进行检测。

检测输出电压。

设定引擎转速约2500r/min运行90s，用万用表测量氧传感器的信号输出端电压，其正常值如下：当引擎温度低于360℃时，氧传感器的输出电压为0.9~1V；当引擎温度降低时，氧传感器的输出电压为0~0.1V；当引擎温度降低到360℃时，氧传感器无信号输出。

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