力传感器在轿车测验中的使用

力传感器在轿车测验中的使用

导读： 力传感器关于全部轿车规划和制作进程都是至关重要的。它们被广泛地用在部件和体系级测验、发动机和动力总成测验、车辆和实验厂测验、总装和终究测验以及各种赛车使用中。它们在断定新车和部件规划的完整性和最优化方面都能表现重要作用，一起还有助于确保功率、安全性和准确的功用。

当今全球轿车制作商在规划和缔造下一代轿车时面对着许多应战。其中，最大的应战莫过于处理越来越高的资料本钱、强行请求的减排规范和不断攀升的燃料价格。因而，轿车工程师在轿车规划中正努力逾越技能极限，选用更轻且更巩固的资料来完成更高的功率。

实际上，力传感器关于全部轿车规划和制作进程都是至关重要的。它们被广泛地用在部件和体系级测验、发动机和动力总成测验、车辆和实验厂测验、总装和终究测验以及各种赛车使用中。它们在断定新车和部件规划的完整性和最优化方面都能表现重要作用，一起还有助于确保功率、安全性和准确的功用。

力传感器具有“疲惫寿数”额定值。通用型力传感器规划用于静态载荷使用或许低循环频率载荷使用。

    它们一般均可接受100万次疲惫寿数，可是详细次数依载荷水平缓传感器资料而定。耐疲惫力传感器则可接受数百万次乃至亿次载荷循环，且不会影响力传感器的性能。

关于测验使用工程师而言，有多种类型的力传感器可供挑选，包含多曲折梁式、多柱式和剪切力等。而这些恰是一切也许的力传感器外形和/或装备的根本构成模块。力传感器的构造资料一般（但不限于）有碳钢、不锈钢和铝等。

多曲折梁式力传感器一般具有较小的量程（≤22kN），而且具有一个轮状悬臂梁规划的弹性体。这么能够完成更杂乱的力传感器封装。此类力传感器的使用示例包含脚踏板上的受力丈量等。

　  剪切力力传感器一般具有中等/较宽的量程规模（在2～1000kN之间），也有一个轮状弹性体，可是其梁是以剪切规划安置的。巩固耐用的构造有助于造出更准确的力传感器，一起可将未经中心线所施加载荷（也就对错轴向负载）的影响降至最低。其使用领域与多曲折梁式传感器类似，可是轮辐式规划更适合需求更高精度或许也许会有外部机械载荷影响的测验使用。其使用示例包含悬架体系的部件安装等。

　　多柱式力传感器一般具有更大的量程（在110～9000kN之间）。另外，柱式规划可在保持丈量极高载荷能力的一起完成更高效的封装。此类力传感器可用在各种部件或资料在失效前的构造测验（压向或拉向）中，以有用断定出其预期寿数和构造完整性。其使用示例包含驱动轮轴、门、框架和车身测验等。

挑选力传感器时，除思考和了解使用的一切规范参数请求以外，还必须思考到精度、运转环境、物理尺度和机械接口以及与丈量体系联接所需的电气输出等关键因素。力传感器应当满意或超出所思考的这些项目的规范值。

此外，对供货商的商品和效劳名誉及其职业了解程度也应进行思考。所挑选的供货商应当了解轿车制作商所面对的应战和对力传感器技能越来越高的请求，以完成超活络和牢靠的测验。